Oni povas diri, ke la rado estas tre grava parto de la aŭto. Unuflanke, ĝi ludas subtenan rolon por la pneŭo kaj estas grava parto, kiu konektas la bremsotamburon, la raddiskon kaj la duonŝafton; aliflanke, ĝi havas bonan garantion por la stabileco de la veturilo kaj la koeficiento de ventrezisto. Tial, la struktura dezajno de la rado estas tre grava.
Multaj zorgemaj aŭtoposedantoj trovos, ke la radoj de plej multaj modeloj sur la merkato estas kvin-spokaj, eĉ multaj luksaj aŭtoj. Ĉu vi scias kial?
Unue, por ŝpari kostojn. La originala radstilo ofte elektas pli simplan stilon. Ĝenerale, la kvin-spoka strukturo estas relative simpla. Se la nombro da spokoj estas tro granda, la postuloj por la procezo estos pli altaj kaj la kosto pliiĝos. Krome, la kvin-spoka rado aspektas tre simpla kaj svelta, kaj la formo estas bela, tial ĝi estas preferata de dizajnistoj.
Due, la forto de la kvin-spokaj naboj estas relative unuforma. Nun plej multaj el ili estas aluminiaj alojradoj. Kvankam ili estis varmotraktitaj, ankoraŭ estos iom da resta streĉo. Se la nombro de spokoj de la rado estas para nombro, estas facile generi grandan streĉon inter la 180-gradaj spokoj, kaj fendetoj okazos kiam la streĉa forto estas superita.
Se temas pri nepara nombro da spokoj, la streĉo kaj deformado transdoniĝos al pli da spokoj, kiuj ludos egale distribuitan rolon.
Pri kial ĝi ne estas tri-spoka radnabo, ĉar la tri-spoka rado estas tro malproksima, la forto ankoraŭ estas koncentrita, kaj la kvin-spoka radnabo estas ideala. Ankaŭ pro ĉi tiu kialo, dek-spokaj radoj estas ĝenerale aranĝitaj laŭ duobla kvin-spoka maniero.
Afiŝtempo: 24-01-22