La ET-valoro estas la Delokiga valoro, tio estas, la delokigo, la grado de devio inter la kuniga surfaco de la radnabo kaj la centra linio de la rando, la unuo estas MM, kaj ekzistas tri tipoj: pozitiva, nula kaj negativa.
Kiam la valoro de la Delokigo estas 0, la kontakta surfaco inter la rado kaj la nabo estas ĉe la centra linio de la rado. Kiam la Delokigo estas pozitiva valoro, des pli la kontakta surfaco estas interna.
Ŝanĝi la Deŝovon de la rando ŝanĝos la spuron de la aŭto, kaj la spuro rilatas al la distanco inter la centra linio de la pneŭo, do se vi simple pliigas la randon kaj la pneŭon sen ŝanĝi la Deŝovon, ĝi ne influos la spuron.
La efiko de ŝanĝo de la deŝovo: Se vi ŝanĝas al rado kun pli malgranda deŝova valoro, la aksdistanco plilarĝiĝos, kio povas redukti la ŝoviĝon de la pezocentro de la korpo dum kurbiĝado kaj pliigi la kurbiĝan rapidlimon de la aŭto. Tamen, la relativa pliiĝo de la distanco inter la centro de la stira ŝafto kaj la centro de la pneŭo malfaciligas la stiradon kaj pliigas la ŝarĝon sur la stirmekanismo, kio pliigas la deformadon de la stirilo. Tial necesas konvene pliigi la pinglopintecon por korekti ĝin. Tamen, ĉi tio estas nenormala metodo, do la deŝovo de la antaŭa rado devus esti kiel eble plej proksima al la originala deŝova valoro. Por la malantaŭa rado, ŝanĝante al pli granda rado, se vi ne ŝanĝas la deŝovon, vi ofte renkontos la problemon, ke la pendomekanismo tuŝas la internan flankon de la pneŭo. Tial, se la rada arko ne estas eluzita, uzu la pozitivan deŝovon. Rando kun pli malgranda deŝova valoro estas bona. Sed notindas, ke por aŭtoj kun sendependa suspendo de la malantaŭaj radoj, tia ŝanĝo pliigos la kvanton de ŝanĝo en la difingro de la malantaŭaj radoj dum akcelado kaj bremsado. Ĉi tio ne efikas al ordinaraj strataj aŭtoj, sed al konkursaŭtoj. Ĝi estas granda problemo.
Afiŝtempo: 25-11-21