pasaĝerradoj aluminio 4-6 truoj forĝitaj alojaj aŭtoradoj alojradoj
La rado estas barelforma parto, la interna konturo de la pneŭo subtenas la pneŭon, kaj la centro estas metala parto muntita sur la ŝafto. Laŭ malsamaj diametroj, larĝoj, muldmetodoj kaj materialoj, ekzistas multaj specoj de radoj.
La strukturo de aŭtorada nabo estas jena:
① Rando: la rada parto, kiu kunlaboras kun la pneŭasembleo por subteni la pneŭon; ② Spoko: instalas la radparton konektitan al la nabo kaj subtenas la randon; ③ Deŝovo (ET): la distanco inter la centra surfaco de la rando kaj la instala surfaco de la spoko. Ekzistas pozitiva deŝovo, nula deŝovo kaj negativa deŝovo; ④ Rando: la parto de la rando, kiu tenas kaj subtenas la direkton de la pneŭo; ⑤ Sidloko de la perlo: ankaŭ nomata munta surfaco, kiu kontaktas la pneŭrandon, subtenas la randon kaj konservas la radialan direkton de la pneŭo; ⑥ Fundo de la kanelo: Por faciligi la malmuntadon kaj muntadon de la pneŭo, estas kavaĵoj kun certa profundo kaj larĝo sur la rando; ⑦ Valva truo: la truo por instali la pneŭvalvon.
Avantaĝoj de aluminiaj alojradoj:
① Kompare kun radoj el aliaj materialoj, ĉiu norma pezo estas ĉirkaŭ 2 kg pli malpeza ol ŝtalaj radoj de la sama grandeco, kio ŝparas fuelon; ② Daŭremaj, fraprezisto, streĉrezisto kaj termika forto estas pli altaj ol tiuj de aliaj materialoj; ③ Alta precizeco kaj ekvilibra veturado bona; ④ Bona varmodisradiado. Dum longdistanca altrapida veturado, la pneŭoj povas esti konservitaj je taŭga temperaturo, tiel plilongigante la servodaŭron kaj reduktante la eblecon de trapikiĝo; ⑤ Plilongigante la motorvivon, laŭ la grafikaĵo de motorŝarĝo kaj potenco, kiam la ŝarĝo pliiĝas ĝis ia grado, ĝia potenco reduktiĝos kaj la motorŝarĝo reduktiĝos, kio nature reduktos paneojn kaj plilongigos la vivon; ⑥ La aluminiaj alojradoj havas diversajn dezajnojn por plibonigi la valoron kaj belecon de la aŭto.
